ਧੁਰੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਪੱਖੇ ਦਾ ਆਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਵ ਚਿੱਤਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ:
ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਕਰਵ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੰਪ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੰਪ ਦੇ ਸੱਜੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਬਿੰਦੂ, ਪੱਖਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਸਥਿਰ ਹੈ;ਜੇਕਰ ਕੰਮਕਾਜੀ ਬਿੰਦੂ ਹੰਪ ਦੇ ਖੱਬੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੱਖੇ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਥਿਤੀ ਸਥਿਰ ਹੋਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ।ਇਸ ਸਮੇਂ, ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਵਹਾਅ ਵਿੱਚ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਬਿੰਦੂ ਹੇਠਲੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਹਾਅ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਧੜਕਣ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਪੱਖੇ ਨੂੰ ਵਧਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ।ਫੈਨ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਵਾਧੇ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਪੱਖੇ ਨੂੰ ਵਾਧੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਵਹਾਅ ਦੀ ਦਰ 'ਤੇ ਪੱਖੇ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਵਰਤਾਰੇ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਪੱਖੇ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਤਬਦੀਲੀ ਪਹਿਲੀ ਪਸੰਦ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਪੱਖੇ ਦੀ ਗਤੀ ਤਬਦੀਲੀ 20% ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀ, ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪਰਿਵਰਤਨ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਛੋਟੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਪੱਖੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਪੱਖੇ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ, ਬਲਕਿ ਪੱਖੇ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਵੀ ਕਰੇਗਾ।
ਮੁੱਖ ਵੈਂਟੀਲੇਟਰ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਗਾਈਡ ਵੈਨ ਅਤੇ ਬੈਫਲ ਪਲੇਟ ਦੇ ਕੋਣ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਇਸਲਈ, ਹਵਾਦਾਰੀ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਊਰਜਾ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਧਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੁੱਖ ਵੈਂਟੀਲੇਟਰ ਦੇ ਵੱਡੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮਾਰਜਿਨ ਕਾਰਨ, ਮੁੱਖ ਵੈਂਟੀਲੇਟਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਹਲਕੇ ਲੋਡ ਹੇਠ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਮੁੱਖ ਪੱਖਾ ਰੀਐਕਟੈਂਸ ਸਟਾਰਟ ਕਰਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮਾਂ ਲੰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੰਟ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਦੇ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਖਤਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਵੀ ਸਾੜ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਮੋਟਰ ਦੀ ਇੱਕ-ਅੈਕਸੀਅਲ ਟੋਰਕ ਦੀ ਘਟਨਾ ਪੱਖੇ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਤਣਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਮੋਟਰ, ਪੱਖੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਉਪਰੋਕਤ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈਬਾਰੰਬਾਰਤਾਬਦਲੋrਮੁੱਖ ਵੈਂਟੀਲੇਟਰ ਦੀ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਲਈ।
ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜਬਾਰੰਬਾਰਤਾਪਰਿਵਰਤਕ ਨੋਕਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਹਾਈ ਸਪੀਡ ਡੀਐਸਪੀ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕੋਰ ਵਜੋਂ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਵੇਗ ਵੈਕਟਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਲੜੀ ਮਲਟੀਲੇਵਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਇਹ ਉੱਚ - ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਸਰੋਤ ਕਿਸਮ ਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕਨਵਰਟਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਇੰਡੈਕਸ IEE519-1992 ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਉੱਚ ਇਨਪੁਟ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਆਉਟਪੁੱਟ ਵੇਵਫਾਰਮ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਨਾਲ।ਇੰਪੁੱਟ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਫਿਲਟਰ, ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ ਕੰਪਨਸੇਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ;ਮੋਟਰ ਵਾਧੂ ਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਰਿਪਲ, ਸ਼ੋਰ, ਆਉਟਪੁੱਟ dv/dt, ਆਮ ਮੋਡ ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕਾਰਨ ਕੋਈ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤੁਸੀਂ ਆਮ ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਉਪਭੋਗਤਾ ਸਾਈਟ ਦੀ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬਾਈਪਾਸ ਕੈਬਨਿਟ ਇੱਕ ਟਰੈਕਟਰ ਇੱਕ ਆਪਰੇਟਰ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਤਬਦੀਲੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।ਬਾਈਪਾਸ ਕੈਬਿਨੇਟ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਅਤੇ ਦੋ ਵੈਕਿਊਮ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਨ।ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਕੋਈ ਪਾਵਰ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਭੇਜੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, KM3 ਅਤੇ KM4 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ।ਜਦੋਂ K1, K3, KM1 ਅਤੇ KM3 ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ KM4 ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਦੀ ਹੈ;ਜਦੋਂ KM1 ਅਤੇ KM3 ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ KM4 ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਚੱਲਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਸਮੇਂ, ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕਨਵਰਟਰ ਨੂੰ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਮੁਰੰਮਤ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਡੀਬੱਗਿੰਗ ਲਈ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ।
ਬਾਈਪਾਸ ਕੈਬਿਨੇਟ ਨੂੰ ਉਪਰਲੇ ਹਾਈ ਵੋਲਟੇਜ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ DL ਨਾਲ ਇੰਟਰਲਾਕ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।ਜਦੋਂ DL ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚਾਪ-ਖਿੱਚਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਨਵਰਟਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਸਵਿੱਚ ਨੂੰ ਨਾ ਚਲਾਓ।
ਦਮੱਧਮ ਵੋਲਟੇਜ ਵੇਰੀਏਬਲ ਸਪੀਡਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਇਸਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਆਉਟਪੁੱਟ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ, ਵੋਲਟੇਜ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਸਥਿਰ ਹਨ, ਪੱਖਾ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਨੈਟਵਰਕ ਸਾਈਡ ਦਾ ਮਾਪਿਆ ਪਾਵਰ ਫੈਕਟਰ 0.976 ਹੈ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ 96% ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਨੈਟਵਰਕ ਸਾਈਡ ਕਰੰਟ ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸਮਰੱਥਾ 3% ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਮੌਜੂਦਾ ਹਾਰਮੋਨਿਕ 4% ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ ਜਦੋਂ ਪੂਰਾ ਲੋਡ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਪੱਖਾ ਰੇਟਡ ਸਪੀਡ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਊਰਜਾ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪੱਖੇ ਦੇ ਰੌਲੇ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਸੰਚਾਲਨ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਅਪ੍ਰੈਲ-07-2023